0

BEĞENDİM

ABONE OL

News

0

Elektrikli otomobillere yönelik planlarında revizyona giden Honda, hibrit teknolojisini merkeze alan yeni stratejisi doğrultusunda Accord için kapsamlı bir yeniliğe hazırlanıyor. Markanın D segmentindeki temsilcisi, 11. nesliyle istediği ilgiyi yakalayamamasının ardından 2027 model yılıyla birlikte çok daha sportif bir karaktere kavuşacak.

350.000 TL maaş verilecek: Devlet alım yapıyor! Sevindiren haber…

EFSANE MARKADAN MÜJDELİ HABER: 2027’DE GELİYOR! 1 SÜRPRİZ DAHA VAR

Yeni Accord’un tasarımına ilişkin hazırlanan dijital çalışmalar, sedan formundan önemli ölçüde uzaklaşılacağının sinyallerini veriyor. Dijital tasarımcı Theottle’ın Honda’nın son dönem konsept modellerinden esinlenerek oluşturduğu görsellerde, otomobilin daha akıcı gövde hatlarına sahip bir fastback olarak karşımıza çıkabileceği görülüyor.

Accord’un tasarımında sportif dokunuşlar

Honda’nın Otomobil Stratejilerinden Sorumlu Başkan Yardımcısı Gary Robinson da yeni modelin tasarım anlayışındaki değişimi doğrulayan açıklamalarda bulundu. Robinson, yeni Accord’un müşterilere daha farklı ve özellikle sportif karakteri öne çıkan bir otomobil sunacağını belirtti.

Yeni tasarımda öne çıkması beklenen detaylar arasında eğimli tavan çizgisi, gövdeyle bütünleşen daha ince LED stoplar ve daha agresif görünümlü ön bölüm bulunuyor. Fastback gövde yapısının yalnızca görsel açıdan değil, kullanım açısından da avantaj sağlaması hedefleniyor. Bu sayede bagaj kapağının daha geniş açılması ve yükleme alanının pratikleşmesi bekleniyor.

Hibrit motor daha verimli olacak

Yeni Accord’un güç ünitesinde de önemli bir gelişim yaşanması bekleniyor. Honda’nın daha verimli hibrit motor üzerinde çalıştığı ve yeni sistemin mevcut çözüme kıyasla yaklaşık yüzde 10 daha düşük yakıt tüketimi sunacağı belirtiliyor.

CVT’nin yapaylığı sanal viteslerle giderilecek

S+ Shift sisteminin en önemli özelliği, geleneksel manuel şanzıman donanımına ihtiyaç duymadan manuel vites değiştirme hissini taklit edebilmesi. Sistemde fiziksel bir debriyaj ya da klasik anlamda vites dişlileri bulunmuyor.

Bunun yerine motor sesi, tork tepkileri ve kabinde hissedilen titreşimler elektronik olarak simüle ediliyor. Böylece sürücü, özellikle hızlanma ve vites geçişleri sırasında daha geleneksel bir otomobil kullanıyormuş hissine kavuşuyor. Honda’nın bu teknolojiyle hibrit sistemlerde kullanılan CVT’nin eleştirilen yapay sürüş karakterini daha eğlenceli bir deneyime dönüştürmesi amaçlanıyor.